GSIS为棉兰老洪灾受害者提供紧急贷款,料申请破产的日本航空何去何从

  菲华phhua.com讯:
公务员保险署(GSIS)已经拨款超过60亿元用于教育贷款重组计划,其中包括教育援助贷款(EAL)下未清馀额的成员。

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公务员保险署(GSIS)为今年8月和9月在棉兰老岛遭受山洪的受害者提供紧急贷款。

东京1月12日电—亚洲以营收计最大的航空公司–日本航空9205.T,股价周二重挫至历史低点,因市场担心根据之前一政府支持基金敲定的重组计划,日航可能会申请破产保护.

  SGIS周一在一封电子邮件声明中说,该计划可供大约50万会员使用,以续订其教育贷款,并获得第一笔贷款1万元,从未结馀额将被扣除。

  GSIS在声明中说,这些贷款提供给萨兰加尼省Kiamba市和哥打巴托省Kidapawan市受灾的会员。报名时间持续到11月5日。

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  GSIS为教育贷款重组计划预留了63.3亿元,被称为“教育援助贷款二”,该贷款申请开放至今年12月31日。

  GSIS总裁兼总经理罗伯特·贝尔加拉说:“我们已经增加提供给受害的会员的紧急贷款,因为我们不知道灾难在什麽时候结束。”

2010年1月12日,东京羽田机场的一架日航客机。REUTERS/Toru Hanai

  未申请过教育贷款丶没有待处理的行政或刑事指控,并且旷工的合格申请人,可以提出申请。

  根据GSIS,棉兰老岛共有4216名符合资格的GSIS会员从上述贷款计划受益。

背负约160亿美元债务的日航若破产,则将成为日本历史上最大的破产案之一,并可能引发日本航空业的一场地震.

  会员在过去六个月必须缴纳至少三个月的社保费,并且扣税後的实得工资最低4000元。

  根据紧急贷款计划,该机构将受灾会员的最大信用额度提高一倍,从20000元,提高至40000元。

目前达美航空和美国航空AMR.N都在以资金援助和国际航线的密切合作为诱饵,要求同日航结盟.

  贷款将记入借款人的GSIS统一的多用途识别(UMID)卡。

  GSIS说:“提高贷款上限,使贷款人有更多的钱拿回家,用於灾後恢复工作和生活。”

以下为围绕日航重组的部分问答:

  该贷款将以按60个月分期支付,每个月支付216.67元,相当于年利率6%。

**日航可能的重组计划内容?**

日航去年10月向日本企业再生支援机构求助.该机构表示,只要日航申请破产保护,同时银行同意免除其贷款债务,就会向日航伸出援手.

银行业者开始还故作姿态,称日航应在破产法庭外重组,但後来也开始接受这一方式.消息人士称银行别无他法–若不同意ETIC计划,日航就会倒闭,从而引发混乱,而银行收回剩馀贷款的希望也会被全部抹杀.

ETIC准备让日航于1月19-22日期间申请破产,并将于申请提出当日宣布对日航的支援计划.

  有兴趣的贷款人可以在GSIS的任何办公室申请贷款,其申请必须在申请後的七个日历日通过在线贷款认证模块进行认证。

**谁家欢乐谁家愁?**

日航最大的债权人包括日本政策投资银行、日本前三大银行–三菱UFJ金融集团、瑞穗金融集团和三井住友金融集团旗下的公司.

根据政府任命的一个日航工作小组提供的数据,截至去年9月末,日本政策投资银行对日航的债权为2,760亿日圆,三菱UFJ金融集团的债权为735亿日圆,瑞穗和三井住友金融集团则分别为760亿日圆和230亿日圆.

ETIC已经要求债权人免除大约3,500亿日圆的债务,其中70%的债务豁免将由主要银行来承担.根据ETIC的计算,包括纳入债务削减计划的债券、养老金义务和其它负债在内,日航将总计卸掉逾7,000亿日圆的负债.

ETIC倾向于日航大幅减资并将其股票退市,以便让股东也承担公司经营滑坡带来的後果.在这种前景的打压下,日航股价周二狂跌45%,其市值仅剩下11亿美元.

而全日本空输则可能成为日航破产风波的赢家.ETIC估计,在申请破产之後,日航在今年4月开始的财年中,营收可能会下滑10%,下一财年可能还将下降5%.而全日本空输则最有可能承接日航丢掉的业务.

**与美国航空及达美航空的洽谈如何?**

ETIC预计,为支付重组及其他费用,截至2010年3月财年日航将录得约130亿美元净亏,从而令公司负净值达到逾8,000亿日圆.即便如此,看上日航亚洲航线及其国内市场优势的达美航空和美国航空,还是在想方设法争夺日航这块奶酪.

根据美国与日本之间”开放领空”协议,两公司都需争取到反垄断豁免权.

日航曾称,将于本月决定是要与美国航空一起留在寰宇一家,还是转投达美航空所在的天合联盟.这两家美国航空公司的首席执行官都曾私下接触过日本国土交通大臣前原诚司.但前原诚司周五称,很难在截止日期之前选定跟谁合作.最终决定可能要等到日航任命新社长取代西松遥之後,後者表示重组计划到位後就会辞职.

美国航空AMR.N表示,将与其他寰宇一家成员一道向日本航空9205.T提供20亿美元的融资援助.其中美航准备向日航最多投资14亿美元,这接近达美航空提出的股票拟投资额的三倍.达美包括担保及贷款在内的总援助金额为10亿美元左右.
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据称,日航及部分国土交通省官员青睐达美,因其在亚洲有口皆碑,且运营的日美航线多于美国航空.

**软着陆的降落点在哪里?**

ETIC正计划向日航注入3,000亿日圆资本,并与日本政策投资银行一道授予日航逾6,000亿日圆信贷额度,帮助其在破产阶段的运营.

该基金还将担保燃料、零部件及其他商业交易的费用支付,让日航的供货商及零件商放心.ETIC还希望加速推进依据公司重组法进行的破产,这在正常环境中需要花费数年.

–编译 艾茂林/王洋/程琳;审校 高琦

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